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堵!強烈寒流襲擊美國中西部集裝箱擁堵惡化!

發表日期 : 2019-3-27 16:19:14 瀏覽量: 183

受貿易戰影響,去年12月,美國洛杉磯港和長灘港的進口激增導致塞港嚴重。而到現在,情況仍然沒有好轉,并持續蔓延至美國內陸地區。更糟糕的是,當地時間28日,一股強勁的北極寒流襲擊美國,目前,美國中西部都籠罩在暴風雪中,進一步加劇了芝加哥等地鐵路、公路集裝箱轉運方面的擁堵。

 
據悉,芝加哥是美國中西部地區最大的城市和交通樞紐,是美國最大的空運中心和鐵路樞紐,美國中北部30多條鐵路線的集結點,年貨運量5.12億噸,均居世界各大城市之首。鑒于持續的擁堵和惡劣的天氣,諾福克南部鐵路公司(Norfolk Southern Railroad)已不再允許空集裝箱返回芝加哥。
 
與此同時,由于美國最大的鐵路網絡之一美國聯合太平洋鐵路公司(Union Pacific Railroad-UP)兩個終端Marion和Global IV國際集裝箱的積壓,貨主們正面臨長達數周的延誤和滯期費賬單金額高達數千美元。
 
去年12月涌入洛杉磯和長灘的進口激增導致交通擁堵,目前正蔓延至內陸地區,貨量激增也帶來了兩個長期存在的問題:叉車短缺和卡車司機缺乏。據MIQ Logistics稱,海運公司和碼頭運營商表示,這種短缺可能會持續到2月中下旬。
 
這種僵局是由多種因素混合在一起造成的內陸運輸擁堵。自2018年11月以來,洛杉磯和長灘共有34艘裝載船,12月份進口量增長超過20%。在2019年1月1日關稅上調至25%之前,BCO貨主就已經在運輸春季商品了,但特朗普政府推遲升級關稅后,集裝箱已經在運輸途中。
 
隨著內陸貨運的激增,堆場和國際集裝箱將會不夠,與此同時,在解決問題期間,美國聯合太平洋鐵路公司將每天收取100美元的滯期費,但在進一步通知之前不會提高費用。
 
Global IV延遲將持續到1月份
 
Senko USA的調度員Ayano Nakamura表示,自1月3日開始Global IV有積壓集裝箱。司機自愿使用自己的卡車,但沒有ONE和Evergreen的許可,碼頭是不會答應的,這兩家船公司受主要影響。
 
“美國聯合太平洋鐵路公司聲稱這是一個卡車問題,因為1月5日和6日我們采用了自己的卡車,我們詢問了如何提供幫助,但起重機操作員拒絕為我們提供服務,”Nakamura說。“我們的滯期費是數千美元,這不是我們的錯。”
 
海運承運人指示拖車員使用特定的拖車。Evergreen和ONE使用由Consolidated Chassis Management(CCM)管理的Chicago和Ohio Valley Chassis Pool(COCP )的拖車。
 
但Horizon Freight System的終端經理Frank Klimala認為,在情況得到解決之前,應該暫停集裝箱拖車規定。
 
“如果需要收費,我們的BCO寧愿讓他們的柜子交付而不是等著。“Klimala說。“ 海運承運人應該指示使用美國聯合太平洋鐵路公司允許的拖車,讓我們盡可能多地將柜子送出。“
 
然而,根據一位消息人士的說法,這個過程很復雜,他說當卡車司機帶著他們自己的拖車到達時,運送集裝箱會擾亂碼頭的運營。另外一些人表示,當卡車司機提供解決方案時,美國聯合太平洋鐵路公司收取滯期費是荒謬的。
 
CCM總裁Jon Poelma表示,12月在俄亥俄州辛辛那提和底特律的現貨短缺導致芝加哥無法注入拖車。這些情況已得到解決,因此CCM專注于Global IV。
 
“很遺憾看到有集裝箱堆積,但我們正在清理它,”Poelma說。“這需要幾周的時間,因為移動設備需要很多協調。”
 
“很難知道所有的貨物都到哪里去了,是去芝加哥的Global IV,還是去BNSF(芝加哥物流園區),還是去俄亥俄河谷,我們有一個不錯的預測但不夠準確。“Poelma說。
 
孟菲斯也一再延誤
 
在美國田納西州孟菲斯(Memphis)美國聯合太平洋鐵路公司的 Marion場地,密西西比河河港集裝箱堆積如山,情況與芝加哥一樣糟糕。
 
“我們的集裝箱已經被停運了一個多星期,因為沒有向進口商收取費用的拖車。僅在本周就有集裝箱還處于堆疊狀態而且看不到盡頭。”Mallory Alexander公司總裁尼利馬洛里(Neely Mallory)說。
 
Poelma承認CCM的孟菲斯堆場也有壓力,但他說這個問題應該很快得到解決。
 
“在2019年的頭10天或11天里,圣誕節過后會有一些痛苦,但集裝箱應該很快就會被運送,如果還沒有的話。就我們的堆場而言,一切都應該清理干凈。”Poelma說。
 
一位消息人士告訴記者,TRAC Intermodal拖車嚴重短缺。TRAC是美國聯合太平洋鐵路公司的Marion終端的主要設備提供商。
 
“孟菲斯市場的貨運量創歷史新高。鐵路樞紐目前的擁堵以及由此產生的拖車供應壓力歸因于跨太平洋額外裝載船大量貨物的抵達。“TRAC在一份聲明中表示,“一旦關稅前的激增貨量被系統分配,交通流量就會回到正常水平。“
 
無論如何,這都不是一個好情況,但貨主們知道無人幸免,希望能得到一些安慰。由于卡車司機要等上3、4或5個小時才能得到服務,其他工作也被推到了第二天,導致其他BCO也出現了延誤。


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